Вертолет Ми-28Н(Э) выполнен по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом. Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок.

Вертолет Ми-28Н(Э) был разработан с учетом опыта создания и боевого применения как вертолетов типа Ми-35, поставленных в более чем 20 стран мира и принявших участие в более чем 3-х десятках локальных войн и вооруженных конфликтах, так и других вертолетов аналогичного назначения.

Ми 28 Модификации Э

Вертолет Ми-28Н(Э) обладает высокой надежностью, боеготовностью и эксплуатационно-техническими характеристиками. В том числе, вертолет устойчив к тяжелым условиям эксплуатации, а также располагает возможностью адаптации к новейшим системам оборудования и вооружения.

Вертолет обладает высокой маневренностью. Он способен выполнять фигуры высшего пилотажа (петля Нестерова, иммельман, бочка и др.), что позволяет эффективно выполнять в бою противоракетные маневры.

Типовыми задачами являются:

  • уничтожение бронетехники, огневых точек типа дот/дзот, артиллерии, зенитных средств и малоразмерных надводных объектов противника;
  • поражение низколетящих малоскоростных воздушных целей (вертолеты, БПЛА, ВТС);
  • воздушная разведка, целеуказание боевым вертолётам и самолётам при решении ударных задач;
  • авиационная поддержка сухопутных войск на поле боя и уничтожение живой силы противника;
  • патрулирование опасных районов и борьба с диверсионно-террористическими группами.

Ми-28Н

На вертолете установлены двигатели ВК-2500-02 повышенной мощности, которые являются дальнейшим развитием семейства двигателей ТВ3-117.

Двигатели ВК-2500-02 обладают:

  • повышенной высотностью;
  • большим, чем у ТВ3-117 назначенным ресурсом (до 6000 часов);

и обеспечивают:

  • эффективную эксплуатацию вертолета в условиях высоких температур;
  • безопасность полета и посадки с одним неработающим двигателем.

В конструкции турбины двигателей применены новые жаропрочные материалы, усилен диск первой ступени компрессора, электронно-механическая система управления двигателем. Это позволило повысить температуру газов перед турбиной компрессора и свободной турбиной, увеличить частоту вращения турбокомпрессора.

На двигателе обеспечены режимы «максимал» и «чрезвычайный» при выполнении полетов на одном работающем двигателе.
В конструкции втулки несущего винта впервые применены сферические эластомерные шарниры.

В других шарнирных соединениях втулки используются самосмазывающиеся металлофторопластовые и тканевые подшипники, в результате на втулке отсутствуют точки смазки.

На Ми-28Н(Э) установлен X-образный рулевой винт, который обеспечивает лучшие характеристики по сравнению с обычным рулевым винтом классической схемы.

Взлетно-посадочные устройства выполнены по трехопорной схеме с хвостовым рулевым колесом.

Увеличенный ход амортизации шасси и энергопоглащающие кресла позволяют выдерживать значительные перегрузки при аварийной посадке.

На вертолете установлен комплекс бортового радиоэлектронного оборудования БРЭО-28(Э).

Комплекс БРЭО-28(Э) предназначен для решения задач навигации и пилотирования, боевого применения, обеспечения безопасности полета, контроля систем комплекса и общевертолетного оборудования в любое время суток в простых и сложных метеоусловиях.

Для защиты вертолета от поражения авиационными ракетными (АРК), зенитными ракетными (ЗРК) и зенитными артиллерийскими комплексами (ЗАК) путем обнаружения факта угроз и противодействия атакующим средствам на вертолете Ми-28Н(Э) установлен бортовой комплекс обороны.

Высокая боевая живучесть вертолета Ми-28Н(Э) в условиях интенсивного противодействия средств ПВО противника обеспечивается благодаря дублированию и резервированию наиболее жизненно-важных систем.

В целях повышения боевой живучести на Ми-28Н(Э) двигатели разнесены по бортам фюзеляжа и разделены главным редуктором, что уменьшает вероятность поражения. Обеспечена возможность полета на одном двигателе с автоматическим выводом его на чрезвычайном режим при отказе или поражении второго.

Применено бронирование кабины экипажа, экранирование важнейших систем и агрегатов вертолета.

Также выбранная компоновка позволила повысить живучесть вертолета, применить носовую поворотную пушечную установку, обеспечивающую заданную точность стрельбы и более быстрое, в сравнении с поворотом всего вертолета, перебрасывание на большие углы ствола пушки.

Для предотвращения взрыва и течи топлива при повреждении топливных баков пулями калибра 7,62 мм и 12,7 мм и осколками все основные топливные баки заполнены пенополиуретаном и установлены в протектированные контейнеры.

Для обеспечения выживаемости экипажа при выполнении боевой задачи на вертолете выполнен комплекс мероприятий по бронированию кабины экипажа и жизнеобеспечивающих агрегатов вертолетов.

Основными элементами броневой защиты являются:

  1. Многослойные бронестекла кабины летчика и кабины оператора;
  2. Бронеплиты на двери летчика и люке оператора.

Примененное бронирование кабины экипажа выдерживает прямое попадание:

  • бронебойных пуль калибра 12,7 мм;
  • осколочно-фугасных снарядов калибра 20 мм;
  • осколков управляемых ракет.

Установленные на вертолете лопасти несущего винта из композиционных материалов позволяют сохранить их работоспособность при поражении артиллерийскими снарядами калибром до 30 мм.

Эффективное выполнение боевых задач обеспечивается комплексом вооружения, состоящем из:

  • стационарной подвижной пушечной установки НППУ-28 с пушкой 2А42 калибра 30 мм;
  • управляемых ракет «Атака» (до 16 ракет) и «Стрелец» (до 4 ракет);
  • 4-х блоков Б8В20-А (по 20 ракет в каждом) для пуска неуправляемых ракет типа С-8 калибра 80 мм;
  • до 4-х блоков Б13Л1 с неуправляемыми авиационными ракетами типа С-13 калибра 122 мм.